停車收費(fèi)彌補(bǔ)了停車的社會(huì)本錢跟交通擁擠的外部本錢，豈但可能優(yōu)化停車活動(dòng)自身，還可能削減交通量、優(yōu)化城市途徑網(wǎng)上的擁擠水平，恰當(dāng)?shù)耐＼囀召M(fèi)可能增進(jìn)均衡交通量的實(shí)現(xiàn)。

城市交通運(yùn)行效力的進(jìn)步，有賴于交通供給跟須要的均衡。從這個(gè)角度看，解決城市交通擁擠問題重要有兩個(gè)途徑：一方面是加快交通基本設(shè)施建設(shè)（包含進(jìn)步相應(yīng)的技巧跟智能化水等同），另一方面則應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)交通須要的治理把持，克制交通須要的過快增加。安東尼·當(dāng)斯（Authony Downs）指出：“在政府對(duì)城市交通不進(jìn)行有效把持的情況下，新建的途徑設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，使交通須要老是超過交通供給?！币虼耍鉀Q城市交通擁擠問題須要兩條腿走路。交通須要治理是在交通總量一直增加的情況下，應(yīng)當(dāng)受到高度器重的手段跟辦法。

高度器重停車收費(fèi)調(diào)控政策

交通須要治理是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)跟法規(guī)等手段，對(duì)交通須要量進(jìn)行科學(xué)的把持與調(diào)節(jié)，調(diào)劑人們的交通出行方法、出行時(shí)光，減少交通須要等，進(jìn)步城市交通運(yùn)行效力。其中，機(jī)動(dòng)車的停放是靜態(tài)交通范疇中的一個(gè)重要問題。通過停車收費(fèi)政策的應(yīng)用，緩解城市中心區(qū)停車以及交通擁擠問題，應(yīng)當(dāng)給予高度器重。

國外一些大城市的治理者對(duì)停車問題的意識(shí)，也是隨著車輛的一直增多而發(fā)展的。在停車收費(fèi)方面，一些國度跟地區(qū)的政策獲得了一定的功能。如日本東京城區(qū)的停車收費(fèi)水平，按停車區(qū)域不同而有所差別。新加坡的停車費(fèi)率依據(jù)區(qū)位、時(shí)段、停車時(shí)光是非而不同，特別是對(duì)長時(shí)光停車采取累進(jìn)方法計(jì)價(jià)的后果甚佳。在北美的很多大城市，路上停車受到限度，并逐步被路外停車取代，停車收費(fèi)機(jī)制比較。美國的停車產(chǎn)業(yè)年收益約為260億美元。此外，韓國的相干研究表明，以停車用度的調(diào)節(jié)來把持交通須要，遠(yuǎn)比用油價(jià)調(diào)節(jié)有效。美國聯(lián)邦運(yùn)輸治理局贊助的名目“吸引自駕車者利用公共交通策略”，也提出停車收費(fèi)是降落單獨(dú)駕車通勤并增加高低班公共交通靈通性的有效辦法。從國外的教訓(xùn)跟研究來看，停車費(fèi)率是調(diào)節(jié)交通須要直接的手段之一，也是城市停車治理的重要內(nèi)容。

停車收費(fèi)利于調(diào)劑城市交通結(jié)構(gòu)

通過停車收費(fèi)，可能對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通、居民購車意愿、出行方法等產(chǎn)生很大影響。這一影響重要表當(dāng)初以下多少方面。

，停車收費(fèi)價(jià)格對(duì)私家車出行的影響。因?yàn)橥＼囉枚仁情_車者出行代價(jià)的一個(gè)組成局部，其費(fèi)率的高低直接影響開車出行的須要。進(jìn)步停車收費(fèi)會(huì)導(dǎo)致私車出行欲望的降落，促使更多人抉擇公共交通方法。

第二，停車收費(fèi)價(jià)格對(duì)出行時(shí)光抉擇以及停車時(shí)光是非有重要影響。差別化的停車用度價(jià)格，可能克制相干區(qū)域、相干時(shí)光內(nèi)的停車須要，減少相干區(qū)域的交通流量。

第三，停車收費(fèi)價(jià)格對(duì)出行路線抉擇的影響。假如停車用度高出出行者的心理預(yù)期，他們會(huì)轉(zhuǎn)變出行路線，或者抉擇在停車用度較低的停車場停車，而后換乘其余交通工具前往目標(biāo)地。如國外一些大城市，因?yàn)橹行膮^(qū)停車位緩跟，加上較高的停車收費(fèi)，促使出行者偏向于將自駕車停在城市邊沿的公共交通換乘站（如地鐵），自己換乘公共交通工具進(jìn)入城市中心區(qū)。從這一點(diǎn)上講，停車費(fèi)率對(duì)調(diào)劑城市交通結(jié)構(gòu)、緩解城市交通擁擠有著一定的作用。

第四，停車收費(fèi)價(jià)格對(duì)購買車輛的影響。停車用度是轎車?yán)帽惧X的重要組成局部，停車是否便利是轎車購買者須要考慮的因素之一。

停車收費(fèi)機(jī)制與價(jià)格制訂

停車收費(fèi)除了考慮途徑邊際本錢，還需考慮停車的邊際本錢?？偟倪呺H社會(huì)本錢曲線（TMSC），由邊際社會(huì)本錢曲線（MSC）疊加停車的邊際社會(huì)本錢得到，也就是途徑的邊際本錢加上停車的邊際本錢。假設(shè)所有的停車泊位都由政府安排，所有的途徑利用者均要停車，且停放時(shí)光相等，則TMSC曲線跟須要曲線（D）的交點(diǎn)為E鄢，即考慮了擁擠的外部本錢跟停車的社會(huì)本錢后新的均衡點(diǎn)，此時(shí)總的邊際社會(huì)本錢即是邊際效益（MPB）。均衡交通量可能通過途徑擁擠收費(fèi)的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，即向途徑利用者征收通行費(fèi)R，其大小即是TMSC-MPC（邊際生產(chǎn)本錢），這是彌補(bǔ)了擁擠的邊際外部本錢與停車的邊際社會(huì)本錢后的更優(yōu)途徑收費(fèi)價(jià)格。

假設(shè)在城市交通擁擠區(qū)域劃出一定范疇，對(duì)進(jìn)入此區(qū)域的車輛，考慮用增加停車費(fèi)來取代途徑擁擠收費(fèi)。如圖所示，橫軸左半邊代表停車費(fèi)F，縱軸下半邊表示停車位須要，二者為分辨把須要曲線跟MPC曲線間的垂向間隔經(jīng)過直線T投影得到。在停車位免費(fèi)供給（F=0）時(shí)，占用的停車位數(shù)量是P1，對(duì)應(yīng)的交通量是D1；隨著停車收費(fèi)增加（F>0），對(duì)停車位的須要以及由此引發(fā)的交通量逐步降落，于是均衡交通量D0可通過停車費(fèi)即是F0來達(dá)到。

通過上述剖析可能看到，停車收費(fèi)彌補(bǔ)了停車的社會(huì)本錢跟交通擁擠的外部本錢，豈但可能優(yōu)化停車活動(dòng)自身，還可能削減交通量、優(yōu)化城市途徑網(wǎng)上的擁擠水平，恰當(dāng)?shù)耐＼囀召M(fèi)可能增進(jìn)均衡交通量的實(shí)現(xiàn)。

基于停車收費(fèi)對(duì)交通須要影響的機(jī)理，緩解城市交通擁擠應(yīng)當(dāng)充分施展價(jià)格杠桿的作用，進(jìn)步城市中心城區(qū)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，把持轎車進(jìn)入的數(shù)量。從收費(fèi)結(jié)構(gòu)上來說，依照資源的性質(zhì)以及停車治理的理念，路邊、占用途徑資源的停車位收費(fèi)應(yīng)當(dāng)高于地下停車位。同時(shí)，為公道利用停車資源，應(yīng)調(diào)劑路外跟路邊停車、地上與地下車位的收費(fèi)比例，以均衡路外跟路邊、地上跟地下停車的關(guān)聯(lián)，讓途徑重要用來通行。這樣，既能減少途徑擁擠，也可能減少交通隱患，在很多發(fā)達(dá)國度的大城市，這已經(jīng)成為一種通例。